Неисправность могла быть

Источник: Литературная Россия. В конце статьи (2026, № 43, 29 октября) автор задал вопрос, почему не рассмотрели версию о неисправности самолёта? Согласен с автором статьи – неисправность могла быть. В описании трагедии, пилота обвиняют в испуге и резких действиях.

«При попытке вывода самолёта из пикирования после переворота, из-за боязни столкновения с землёй, лётчик резко потянул ручку на себя – самолёт начал выходить из создавшегося положения, но вследствие перетягивания ручки свалился на правое крыло и с правым разворотом врезался в землю.»

Я не согласен с таким выводом. Пилот Алексей Терентьев в этом, как и в других полётах, страха не испытывал и действовал правильно. При выводе самолёта из пике он тянул ручку на себя. Иначе нельзя. И перетянуть ручку тоже нельзя, когда она уже взята на себя до упора.

Самолёт сваливается на крыло из-за положения элеронов. Вот повернуть их в нужное положение что-то помешало. Что-то помешало и управлению рулями высоты. Этими рулями и управляет ручка. Выходя из строя на посадку опытный пилот рассчитал высоту и возможность вывести самолёт из пике. Что помешало?

Известно много случаев когда заклинивало рули. Очень редко, но техники забывают в самолёте инструмент или гайку. Во время полёта этот предмет попадает в рулевое управление. Возможно, какой то предмет остался в корпусе самолёта ещё при сборке на заводе, на конвейере. Такое могло случиться и в самолёте, который перегонял Алексей Терентьев. Судя по налёту часов – 3100! – и по количеству перегнанных им самолётов – 320! – Алексей Терентьев был выдающимся пилотом!

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

− один = 0 .hide-if-no-js { display: none !important; }